11月底，山西长治被曝“大吨小标”车辆能上户却无法上路一事引发业内关注，不少人反映，今年以来，“大吨小标”车型依然在正常出售和上户，且类似车辆不在少数。随着一系列针对“大吨小标”车辆的治理举措频出，近日，部分车辆疑因“大吨小标”问题而年检受阻引发热议。一面是不少人依然顶风作案，一面是政策逐渐收紧，那么，当下，蓝牌轻卡的现状究竟如何？用户该何去何从？

上户不能上路 蓝牌轻卡用户“进退两难”

“在我国，轻卡市场体量巨大，且不同地区针对蓝牌轻卡上牌的政策并不统一，因此，此前不少人通过异地上牌、非法改装等灰色手段为‘大吨小标’车辆上牌，已成为大家‘心照不宣’的事实。”采访中，相关业内人士告诉记者，“不过，近日，随着全国层面对‘大吨小标’的整治趋严，主流厂家的车辆基本整治完毕，类似乱象已经有所减少。”

曾经备受追捧的蓝牌轻卡转身就成了全国严打的“问题”车辆，蓝牌轻卡用户的现状举步维艰，“上路就超载，超载就被抓”者不在少数。不少人表示，蓝牌轻卡或将遭遇“史上最艰难一年”。

“现在信阳好多地方都在查4.2米蓝牌轻卡超载，我身边也有好多人不拉货就已经超载了，影响了收益不说，我现在都不知道我们的车究竟能拉多少吨，本来买车就是为了养家糊口，可是现在每天都提心吊胆的。希望行业能出台一个明确的政策，让我们司机安心开车。”河南信阳的轻卡司机郭师傅无奈表示。

目前，多数蓝牌轻卡用户面临“进退两难”的局面，而大家真正关心的是已上牌蓝牌轻卡面临无法正常上路的现实性问题。采访中，不少用户向记者提出质疑：“车是厂家造的，牌是车管所上的，为什么车辆无法正常行驶和拉货的结果只能由司机来承担？”

多地进行抽样复检 政策出台紧锣密鼓

近日，记者了解到，目前，云南、广西、浙江、湖南等多地已经展开了针对“大吨小标”的专项整治行动，对部分已上牌的蓝牌轻卡进行抽样复检、严查蓝牌轻卡超载等工作。

采访中，天津某品牌轻卡经销商负责人向记者表示：“近日，确实有不少已售车型接到抽检的通知，作为经销商，我们全力配合抽检，避免由于非法改装等原因导致不合格的问题出现，毕竟抽检不合格不仅事关用户权益，也与经销商和车企关系重大。”

其实，“5·21大吨小标”事件后，全国范围内相继开展了一系列相关整治工作，各地对蓝牌轻卡的政策收紧。

今年4月，国务院安委会印发了《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确提出，严格落实治超“一超四罚”措施，深化“百吨王”专项整治，2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题。

三个月后，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合印发《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》（以下简称《通知》），决定自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，明确从源头解决“大吨小标”问题。《通知》提出，严把车辆生产制造源头质量关，落实货运企业对车辆安全监管的主体责任，严厉打击“大吨小标”、“百吨王”及倒卖合格证等违法违规行为，从严查处取缔一批严重违法违规生产企业、维修企业、货运企业、检验机构和非法改装“黑窝点”，依法严肃追究相关违法违规企业和人员法律责任，健全和完善货车生产改装监管机制。

10月，工信部再发通知表示，组织开展2020年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作，通过随机现场检查+抽样送检的方式，严查货车包括整车结构参数、侧后防护装置和柴油货车环保能耗等13个项目，落实生产企业主体责任。

一系列紧锣密鼓政策的相继出台，将“矛头”直指蓝牌轻卡生产源头。不少人认为，随着今年一系列国家层面系统性的、源头性的政策相继出台，蓝牌轻卡的乱象有望根治。

生产企业被约谈 源头治理迫在眉睫

目前，全国多地掀起了一波“大吨小标”车辆的源头整治工作，蓝牌轻卡一系列治理动静不断，让不少人直呼，看来“大吨小标”治理要动“真格”了。

近期，对吉林松原重大道路交通事故暴露出轻型货车“大吨小标”违规生产销售问题，工信部、公安部联合约谈生产企业，责令其立即收回整改同型号隐患车辆，从源头消除安全隐患。“从‘大吨小标’违规生产企业被约谈等一系列治理举措来看，已经有了从车企源头开展治理的趋向，目前来看，市面上大多数在售车型都是合规车辆，相信今后，随着一系列整改工作的落地，轻卡乱象也有望得到改善。”上述天津某品牌轻卡经销商负责人表示。

其实，轻卡“大吨小标”的问题由来已久，长期以来，轻卡不轻、空车即超载等行业乱象一直存在。而此次一系列政策出台之后，是否能“治本”，成为行业关注重点。

对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，国内出现大范围的“大吨小标”现象，并不是某一个点、某一个面的问题，是一个系统性、长期性的问题，涉及到多方面、深层次的利益，要想解决这一问题，必须要从制造、销售、上牌、上路、检测、治超等各个环节着手，特别是要从根源治理、协同解决。

“从道路运输角度而言，‘大吨小标’车辆给道路基础设施以及运输市场造成很多问题，不利于交通口的运力核算以及合理安排运力。但是治理‘大吨小标’是一个复杂的过程，解决起来不是一朝一夕的事，是持续性、系统性的，需要各方共同努力，建立长效机制。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜表示。

不过，可以预见的是，随着对“大吨小标”治理力度的和治理方式及思路的转变，合规装载以及轻量化轻卡将成为大势所趋。

“在国家治超力度愈发严格的当下，未来，针对蓝牌轻卡的管理标准也将日益明确，不合规的蓝牌轻卡的处境会愈发艰难。长远来看，标载运输一定会成为今后的常态。”上述相关负责人说到。

文：武新苗 编辑：赵方婷 版式：刘晓烨